2020-07-31

vSAN ファイルサービスと同じような他社のサービスと並べてみた

vSphere 7 から使える vSAN ファイルサービスが出たのでちょっと調べてみました。

vSAN ファイルサービスとは

vSAN ファイルサービスとは、vSAN 上でクライアントワークステーションまたは仮想マシンからアクセスすることができるファイル共有の場所を作れるもので、今回は NFS が利用できるようになっています。

vSAN ファイルサービスの使える範囲は

vSAN ファイルサービスそして NFS サービスと聞くと、ネイティブに vSAN レイヤと同じように NFS も構成するのかなと思ってしまうのですが実はそうではなく、vSAN の上で NFS で使えるディスクを切り出して、そのディスクをアプライアンス上の NFSサービスがマウントして、vSphere 仮想マシン（ファイルサービス仮想マシン (FSVM) ）から NFS ストレージとして使えるようにしています。つまり、物理 NFS ストレージとは異なり、あくまでも FSVM アプライアンスが提供する NFS マウントのディスクが vSAN 上に作られて使えるという感じで、制限事項としてこの vSAN ファイルサービスを ESXi の NFS データストアとして使用することができず、あくまでも仮想マシンからアクセスされる NFS ストレージとしての使いかたに制限されます。

vSAN ファイルサービスの構成とアクセス経路は

今回登場した vSAN ファイルサービス、ここまで調べてみるとなにかに似ているなぁと思ったら、そうそうコンペティターの Nutanix の仕組みと似ていない？と気づき、ちょっと図にしてみました。

f:id:imaisato:20200731223549p:plain — 構成比較

この図を見てわかる通り、今回の vSAN ファイルサービスの NFS サービスを提供する FSVM は Nutanix の CVM と同じ位置づけにあって、同じようにそこが NFS サービスを提供しています。つまり、vSAN は vSAN 上に作られた NFS 用仮想ディスクに対して FSVM が NFSサービスを仮想マシン側に見せる仕組み、Nutanix はDSF でコントロールされた NDFS を CVM がパススルーでマウントし、それを仮想マシン側に NFS として見せる仕組みで、結局のところ間に入る仮想マシンが NFS サービスを行っているということになります。このあたりが、vSphere 6.5 から提供が始まり vSphere 6.7 で拡張された vSAN iSCSI ターゲットサービスとの大きな違いですね。

間に入る仮想マシンの形は

vSAN ファイルサービスの NFS サービスでは、ファイルサービス仮想マシン (FSVM) はアプライアンスではあるのですがコンテナとして提供されます。ただ、このコンテナも KVM などのネイティブコンテナではなく、Photon OS 上に NFS サービスを実装したものが展開され、それが vSAN からまとめてコントロールされて vSAN 上の NFS サービスとして提供される形になります。それに対して Nutanix の場合は管理用の CVM は仮想マシンですが、Photon OS と同じように Linux でありその上からの NFS サービス提供なので差はありません。

唯一違うというところは CVM は直接パススルーで物理ディスクをコントロールする RAID コントローラにアクセスするということで、vSAN は vSAN ファイルサービスの NFS は一度 vSAN に制御を渡してそこから物理ディスクをコントロールする RAID コントローラにアクセスするという部分で、その差が Nutanix の場合は直接仮想マシンを置けるけれど、vSAN ファイルサービスは仮想マシンを置く場所として使えないという違いなのかもしれません。

vSANファイルサービス上の NFS サービスの使い道は

なので、vSAN ファイルサービス上の NFS サービスの使い道としては、期待していたような NFS ストレージの代替として仮想マシンを置く場所としては使えないのですが、それ以外の部分として単純なストレージとして NFS ストレージを使っている場合は十分それに代わるものとして使うことはできるかと思います。

物理ストレージとして NFS ストレージが残るのは仮想化環境として美しくないと感じる IT 担当者の方は、一度 vSANファイルサービス上の NFS サービスを使って「NFS ストレージレス」の環境をデザインしてみてはいかがでしょうか。

2020-07-27

7月26日長野新幹線車両センターの状況

長野新幹線車両センター北陸新幹線台風19号 E7系

オリンピック装飾の E723-7 搬出後の状況を見に、休みの日にわざわざ訪問してきました。

E723-7 解体搬出までの車両の移動

長野新幹線車両センターの使えるスペースをうまく活用しての車両解体ですが、ずっとウオッチしてきてようやく動きが見えてきたので、E723-7 の解体が始まる直前から解体・搬出後の本日までを gif アニメにしてみました。1スライド 5秒の 20スライドですので全部見るまで 1分くらいかかりますが、車両がどのように動いているかがわかると思います。なお、〇数字は号車番号を示していて、1だけ F7 の E723-7 で、他は F16 です。

f:id:imaisato:20200726233512g:plain — E723-7 解体までの流れ

上の gif アニメのベースの絵は、検修庫側をクローズアップして新たに書き起こしましたが、ついでに貯水池と用水路、河川も書いています。これを見ればわかる通り、今回の長野新幹線車両センターの冠水は千曲川というより浅川とそれの周辺の用水路、そして貯水池が溢れたことによる内水氾濫だったということがよくわかるかなと思います。

F16 の状況は

いよいよ F16 も終わりが見えてきています。車輪転削庫手前に留置してあった E725-216 が検修庫脇に移動してきました。

f:id:imaisato:20200726234311j:plain — E725-216

そして、臨修庫奥には E714-16, E715-16, E726-516 が置かれています。E715-16 は車両の半分だけガラスが外れていました。

f:id:imaisato:20200726234532j:plain — E714-16, E715-16, E726-516

これらの F16 が来週には解体が終わりそうなので、いよいよ次の F?? 編成の解体に着手になりそうです。

留置線の状況

本日時点の留置線の状況はこのようになりました。検修庫は空っぽ、留置線は２～５番線を廃車置き場に使用、車輪転削庫前後は W7 が占領という形は変わりありません。

f:id:imaisato:20200726234708j:plain — 長野新幹線車両センター 7月26日見たまま

今日は留置線の反対側からのショットです。

f:id:imaisato:20200726234803j:plain — 本線側から見た留置線　2番線側から F2, F18, W2, F1 で奥は W7

F2 の側面

先に W7 の側面の写真を撮りましたが、今回は F2 の側面です。高架下なのでなかなかきれいに撮影できません。床下がどうなっているかという点で、前の W7 と併せてみていただくとよいかなと思います。

f:id:imaisato:20200726235127j:plain — E723-2 他

f:id:imaisato:20200726235321j:plain — E726-102

f:id:imaisato:20200726235403j:plain — E725-2

f:id:imaisato:20200726235421j:plain — E726-202

f:id:imaisato:20200726235528j:plain — E726-302

f:id:imaisato:20200726235601j:plain — E725-402

f:id:imaisato:20200726235636j:plain — E726-402

f:id:imaisato:20200726235704j:plain — E725-202

f:id:imaisato:20200726235822j:plain — E726-502

f:id:imaisato:20200726235919j:plain — E715-2

f:id:imaisato:20200727000011j:plain — E714-2

どうやって編成を解いているのか

アントによる入れ換えで車両はあっちこっちに動いていますが、その車両同士の連結面はどうなっているのかということ、通常の「生きている」車両と違うことがはっきりわかります。まずは写真を見てください。

f:id:imaisato:20200727000317j:plain — 高圧碍子部の引き通し

f:id:imaisato:20200727000454j:plain — 高圧ケーブルジョイント直結部

f:id:imaisato:20200727000344j:plain — パンタグラフ

f:id:imaisato:20200727000514j:plain — 高圧線床下取り込み部

見てわかる通り、すべての配線が切断されています。つまりジョイントやコネクタを外すのではなく、もう「使わない」前提での切断が行われているんですね。これ、床下側も同様です。

f:id:imaisato:20200727000635j:plain — 海側のジャンパ線

f:id:imaisato:20200727000705j:plain — 山側の渡り線

このように床下の線も切断されていますので、最初のころはマスコミや鉄道ファンの人たちが色々と言っていたりしていましたが、切断された時点でもう二度と復活はないと決まっていたんですね。

解体待ちと解体済みの一覧

現在の水没 E7 / W7 の状況です。解体された順番に並べています。赤字は解体済み、黄色字は解体中、緑は残されている車両、解体待ちの編成は現在の編成状態で書いてあります。（F1 と W2 がオリジナルの編成の状態と異なります。）

【解体】

F10：E723-10, E726-110, E725-10, E726-210, E725-110, E726-310, E725-410, E726-410, E725-210, E726-510, E715-10, E714-10
F7 : E723-7, E726-107, E725-7, E726-207, E725-107, E726-307, E725-407, E726-407, E725-207, E726-507, E715-7, E714-7

F14：E723-14, E726-114, E725-14, E726-214, E725-114, E726-314, E725-414, E726-414, E725-214, E726-514, E715-14, E714-14

F8 : E723-8, E726-108, E725-8, E726-208, E725-108, E726-308, E725-408, E726-408, E725-208, E726-508, E715-8, E714-8

F16：E723-16, E726-116, E725-16, E726-216, E725-116, E726-316, E725-416, E726-416, E725-216, E726-516, E715-16, E714-16

F18：E723-18, E726-118, E725-18, E726-218, E725-118, E726-318, E725-418, E726-418, E725-218, E726-518, E715-18, E714-18

F2：E723-2, E726-102, E725-2, E726-202, E725-102, E726-302, E725-402, E726-402, E725-202, E726-502, E715-2, E714-2

F1：E725-201, E726-501, E715-1, E714-1+E725-101, E726-301, E725-401, E726-401+E723-1, E726-101, E725-1, E726-201

W7：W723-107, W726-107, W725-107, W726-207+W725-207, W726-307, W725-307, W726-407, W725-407, W726-507, W715-507, W714-507

W2：W726-402+W723-102,W726-102+W725-302,W725-102,W725-402,W726-202,W726-502,W715-502, W714-502, W725-202, W726-302

いよいよ F 編成は残り 3本です。W 編成の動きはいつあるのでしょうか。

2020-07-23

7月23日長野新幹線車両センターの状況

長野新幹線車両センター北陸新幹線台風19号 E7系

今日は本来なら東京オリンピックの開会式の前日、盛り上がっている日だったと思いますが、新型コロナの影響で1年延期になり、オリンピックの話もあまり出てこなくなりました。その中、最後の1両と残ったオリンピック装飾の E7系 E723-7 はどうなったでしょうか。気になって週末ではないのですが訪問してきました。

E723-7 の現状は

実は既に屋外で姿を見ることができず、今日は窓が全部閉じた臨修庫内で重機を使っての解体の音、しかも床に大きなものが落ちるような音もしていましたので、E723-7 の解体の最終段階なのかもしれません。どちらにしても、今日の夕方か明日にはトラックで搬出されると思います。東京オリンピックの元々の開会式の明日にには、完全にその姿が長野新幹線車両センターから消え去るということですね。

f:id:imaisato:20200723150419j:plain — 新幹線解体くずを運ぶ大きなトラック（15時位にやってきます）

W7系 W7編成の現状は

一方の同じ第7編成の W7 系 W7 編成は動きがありませんでした。ただ、JR東日本の人だとは思いますが、臨修庫の中に入る手前に写真を撮影していたりしたので、この後動きがあるかもしれません。

f:id:imaisato:20200723150731j:plain — W723-107

f:id:imaisato:20200723150824j:plain — W726-107

f:id:imaisato:20200723150841j:plain — W725-107

f:id:imaisato:20200723150858j:plain — W726-207

f:id:imaisato:20200723150924j:plain — W725-207

f:id:imaisato:20200723151040j:plain — W726-307

f:id:imaisato:20200723151100j:plain — W725-307-W726-407

f:id:imaisato:20200723151235j:plain — W725-407

f:id:imaisato:20200723151337j:plain — W715-507, W714-507

残念ながら10号車の W726-507 は撮ることができませんでした。それにしても、雨の力はすごいですね。W714-507 がピカピカです。検修庫から出てきた時はこんなでした。

f:id:imaisato:20200723151610j:plain — 6月24日の W715-507, W714-507

検修庫の動き

中身空っぽで窓やドア全開の検修庫、今日は飯山よりで　ブロアーの轟音と高圧洗浄機での水洗いの音、そして濛々と上がる土埃が出ていたので、どうやら検修庫修繕前の清掃を行っているようです。こちらも通常の車両整備ができるようにとの動きが始まりましたので、来春には車両の検査も始まるかもしれません。ただ、今回は清掃して検修庫を直すだけでなく、再度の水害時に水没しないよう、防水扉などを整備することになっているので、検修庫側面の窓の開口部も高くするかもしれないですね。もしそうなったら車両の確認とかが外からしにくくなります。。。。。

検修庫横の E726-516

検修庫横には次の解体作業の準備で、アントにつながれた E726-516 が置かれてました。

f:id:imaisato:20200723152633j:plain — E726-516

臨修庫の中の E723-7 がトラックで搬出された後、このまま臨修庫に E726-516 を押し込みE725-116, E714-16, E715-16 を連結して引き出し、E725-116, E714-16, E715-16 に E726-516 を連結して奥まで押し込んだ後、最後に解体する E725-116 を臨修庫内に置いてくるという作業をするのですが、最初のうちこのようなことを解体が始まってからしているとは思わず、車両の場所が変わっていたりして結構驚いていました。わかってみると単純で作業はしていても走り装置はそのままなんだから、解体場所はその作業範囲によって固定されていて、車両を連結して動かせばよいだけというのに気づくまで、ちょっと時間がかかりました。解体始まったら動かさないという先入観・・・・・ですね。

留置線の状況

f:id:imaisato:20200723151916j:plain — 長野新幹線車両センター 7月23日見たまま

F16 のなにもされていない最後の 1両、E725-216 は渡り線手前にポツンと置いてあります。

f:id:imaisato:20200723153442j:plain — E725-216

この 1両が検修庫脇に移動したら、次の解体編成がここに置かれるんですね。